«ИСК «ПетроИнжиниринг» модернизировала винтовые забойные двигатели для бурения в тяжелых условиях

Российская «Инновационная Сервисная Компания «ПетроИнжиниринг» сообщила, что провела модернизацию собственных винтовых забойных двигателей (ВЗД) с внедрением улучшенных конструктивных элементов, снижающих нагрузку с проблемных зон. Основные изменения связаны с усовершенствованием конструкции шпинделя – одного из важнейших элементов двигателя.

По словам генерального директора «ИСК «ПетроИнжиниринг» Александра Герасименко, в условиях растущей конкуренции все большее значение приобретает скорость бурения скважин.

На этапе планирования работ по бурению скважин производится подбор оптимальных двигательных секций ВЗД с целью увеличения скорости проходки и обеспечения стабильной работы ВЗД. Однако при выборе высокоскоростной двигательной секции неизбежно уменьшается ее мощность, и с увеличением глубины забоя приходится применять менее скоростные, но мощные двигательные секции ВЗД. Для увеличения скорости проходки в этом случае дополнительно применяется вращение всего низа бурильной колонны ротором помимо скорости вращения вала ВЗД от двигательной секции. В то же время при таком режиме бурения возникают сложности, связанные с ограничением скорости при больших углах перекоса на ВЗД в габарите 178 мм. В частности, прежняя конструкция шпинделя не имела достаточного запаса прочности, вследствие чего существенно возрастала вероятность поломки оборудования в скважине и возникновения аварийных ситуаций.

«В связи с этим специалисты «ИСК «ПетроИнжиниринг» совместно с партнерами разработали несколько решений для предотвращения преждевременного отказа оборудования. Среди них – уменьшение нижнего плеча ВЗД до точки искривления, выявление наиболее нагруженных участков двигателя и внедрение разгрузочных элементов, а также использование в компоновке низа бурильной колонны (КНБК) гибких переводников, которые снижают вероятность возникновения инцидентов, приводящих к аварийным ситуациям в скважине», – сообщил Александр Герасименко.

В результате изменения конструкции шпиндельной секции удалось минимизировать расстояние между точкой перекоса оси шпинделя и долотом до 1796 мм, а в специальном исполнении – до 1662 мм. За счет модернизации регулируемого угла перекоса оси шпинделя существенно увеличены допуски по возможным оборотам ротора в зависимости от выставленного угла. В верхнем переводнике отклонителя теперь предусмотрены разгрузочные зарезьбовые канавки, снижающие нагрузку на данную деталь при высоких оборотах ротора. Данные конструктивные доработки позволили не только расширить диапазон по вращению ВЗД в составе КНБК, но и улучшили возможности по проводке ствола скважины.

«Если раньше вращение при выставленном угле перекоса на ВЗД 1°29′ ограничивалось 20 оборотами в минуту при длине рабочей пары более 5 м, то сейчас возможно вращение со скоростью 50-80 оборотов в минуту при угле 1°50’», – отмечает Александр Герасименко.

 

 

17.01.2019

Поделиться:

Обсудим? Оставить комментарий:

Email не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *